Lando-spb.ru

Автомобильному мастеру
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км и как его уменьшить

Какой расход топлива у Нивы Шевроле на 100 км и как его уменьшить?

Наилучшими характеристиками обладает двигатель Opel объемом 1,8 литра. При мощности 125 лошадиных сил на 100 километров пробега он расходует:

  • 12,7 литров в городе;
  • 8,4 литра на трассе;
  • 10,3 литра в смешанном цикле.

Двигатели объемом 1,7 литра производства АвтоВАЗа отличаются большим расходом при меньшей мощности. 82-сильный мотор евро-5 потребляет:

  • 14,1 литров в городе;
  • 8,8 литра на трассе;
  • 11,2 литра в смешанном цикле.

Устаревшая модель мотора 1,7 л без вспомогательных устройств, соответствующая экологическому стандарту евро-2, расходует немного меньше — 10,8 л/100 км в смешанном цикле.

Как ни странно, за экологичность приходится платить большим расходом топлива. Но АвтоВАЗ больше не ставит «опелевские» моторы, которые одновременно сохраняют и кошелек владельца.

Какой реальный расход по городу и по трассе

Если полностью загрузить багажник или добавить прицеп, то расход вырастет до 2 л на 100 км (с учетом, что в салоне находятся водитель и 1 пассажир).

Низкая динамика появляется, если уменьшить потребление бензина. В этом случае разгон до «сотки» займет 19 секунд. Максимальный показатель скорости составит 140 км/ч.

Расходоваться горючее будет экономнее, если менять режимы движения. По трассе около 10 л, тогда как спокойная городская езда потребует уже 12-13. Если выбирать смешанные режимы, то можно добиться показателей в 11 л/100 км. Особенность: в этом случае возрастает потребление масла.

Если говорить о движении в условиях автомагистрали, то здесь расход топлива«Нива-Шевроле» будет иметь порядка 10 литров. Если управлять автомобилем в смешанных режимах, тогда получится чуть меньше 11 л. Не стоит также забывать, что кроме топлива машина также любит масло. На это жалуются практически все владельцы.

Как следует из данных, которые указал производитель, то для внедорожника «Нива-Шевроле» расход топлива на 100 км по трассе – около 9 литров, по городу – около 14, в смешанном цикле – порядка 11 литров.

Конечно, инженеры всячески пытаются снизить потребление. В «Дженерал Моторс» даже были проведены доработки мотора. При помощи облегчения шатунов и поршней и переработки блока цилиндров «Нива» получилась чуть тише, но вот аппетиты снизить не вышло. Мотор безнадежно устарел.

Есть способ снизить расход, но он неконструктивный. Просто нужно сменить автомобиль. Инженеры в 2015 году переработали конструкцию «Шеви-Нивы» полностью и теперь стало больше динамики, а может быть, и снизился расход топлива.

Как уменьшить расход бензина?

Вряд ли будет заметный эффект:

  • От использования «химии» (присадок);
  • От установки всякого рода «магнитиков» и т.п.;
  • Переход на «синтетику» (например, 5W40) – способ радикальный, но не рекомендуемый;
  • От перехода к АИ-92 «литровый расход» немного увеличивается, расход в рублях – понижается.
Читать еще:  Ваз 2121 расход топлива

Чтобы повысить экономичность, нужно правильно настроить трансмиссию. Обычно говорят о балансировке карданов, но знайте, что дисбаланс может появиться только в результате деформации. Не нужно отдавать деньги за почти бесполезную процедуру. Впрочем, финальный выбор пусть сделает владелец.

Балансировка и правильная установка РК

С балансировкой валов всё понятно, а о других элементах обычно не задумываются.

Раздаточная коробка и два вала

Позаботьтесь о том, чтобы выполнить требования:

  • Раздатку (РК) устанавливают так, чтобы ось вала КПП и первичная ось РК встречались в точке, совпадающей с центром ШРУСа (см. чертёж). Также РК надо отцентровать: каждый вторичный вал должен быть параллелен днищу и быть направлен строго вдоль кузова.
  • Крестовины должны проворачиваться легко, и притом, с одинаковым усилием!
  • Избегайте люфтов в шлицевых соединениях, крестовинах и подшипниках вторичных валов.

Чем туже будет проворачиваться крестовина, тем сильней может отклоняться РК на своих «подушках». Отсюда – заметные потери энергии.

Крестовины находятся внутри пыльников

Тонкости диагностики

По спектру шумов можно выяснить, что именно у нас шумит. Пусть частота вращения равна N. Тогда:

  • Звук с частотой 2N может издавать только одна из крестовин;
  • Шуметь с частотой N будет вторичный вал РК.

Распространённая проблема

Часто на двигателе «2123» выходит из строя датчик детонации. При установке его «перетягивают» – момент затяжки должен составлять 18 Н*м.

Нужно просто взять и заменить ДД. Подходящие варианты:

  • 21120-3855020-00, -01, -02, -03;
  • Fenox SD10100O7;
  • BOSCH 0 261 231 046.

Проблем будет две:

  • ДД на ВАЗ-2123 доступен только из-под днища (снимайте нижние щитки);
  • ЭСУД распознаёт новый датчик не сразу, а после 20-30 км «обкатки». Вот так.

Причины повышенного расхода

Расход бензина Нива Шевроле в среднем составляет 10 литров на 100 километров пробега. Повышенный расход во многом объясняется тем, что Шевроле Нива оборудована системой неотключаемого полного привода. Все узлы расходуют энергию, поэтому такой авто в принципе не может быть экономичнее моноприводного. Чтобы хоть как то снизить нагрузку на двигатель трансмиссия имеет систему блокировки дифференциалов. Но это не дает ощутимого результата.

Если поставить эксперимент с отключением полного привода, то будет видно, что потребление топлива снизиться лишь на 0,6 литра на 100 километра. Это происходит за счет увеличения силы сопротивления, приходящегося на задние колеса.

Такой опыт хорошо производить на автомобилях, которые имеют большую массу. Так, производя испытания на вездеходе Урал-375 наоборот, удается снизить расход топлива спустив давление в шинах. Так версия грузовика с полным приводом 6х6 выдает более экономичные результаты чем 6х4.

Таким образом, подтверждается вывод о том, что потери энергии трансмиссии Шевроле Нива очень большие и во много раз превосходят силу сопротивления качению колес.

Шеви-Нива большой расход

  • Тема закрыта

#1 igan

  • Пользователи
  • 6 сообщений
    • Город: Великий Устюг
    • Пол: Мужчина
    • Наверх
    • Ник или цитата
    Читать еще:  Установка распредвала ваз 2106

    #2 dk-34

  • НП АДАКТ
  • 5629 сообщений
    • Город: Волгоград
    • Пол: Мужчина

    данные диагностики, как мерили расход, иннициализацию проводили, прошивка стоковая?

    На второй диагностике не понравилось как меняется угол опережения зажигания и при проверке баланса форсунок выяснилось, что он составляет по всем форсункам 40%, а должно быть 100%. Компрессия 10,5 по всем цилиндрам. Что мне с этим делать никакого ответа я так и не получил. Там же мне подрегулировали РДТ-300 и подняли давление в топливной рампе на х.х. до 3 кг(было 2,6кг)

    Личные данные заполните, пож, полностью.

    Сообщение отредактировал dk-34: 11 December 2008 — 08:19

    • Наверх
    • Ник или цитата

    #3 lainer

  • НП АДАКТ
  • 7212 сообщений
    • Город: Kемерово
    • Пол: Мужчина

    так
    РДТ уже в топку !
    рабоче давление топливной системы этого агрегата 2,6-3,2 .
    далее , ДМРВ какой поставили ? номер ? в статике ( зажигание ON, двигатель STOP) сколько кажет -померьте цешкой между 3 и 5 выводом !
    какая проша стоит ? иденты ? хотя они могут ничего и не дать ?
    что с цепью и натяжителем . Фазы грм на месте .
    задающий диск ( шкив КВ) не оборван .
    форсунки для этого агрегата должны быть бош-саратов ( зеленый верх , черный низ)
    показания топливной коррекции ( их там 2 штуки ) можно увидеть .
    подсосы во впуске проверенны ?
    коапан продувки адсорбера как себя чувствует ?

    ну и массы , массы , массы .

    ДК34 правильно написал про сброс с инициализацией !
    зная бошики , скажу точно — что при замене ЛЮБОГО датчика
    данная процедура жизненно важна !

    PS И профиль заполните пожалуйста до конца.

    • Наверх
    • Ник или цитата

    #4 igan

  • Пользователи
  • 6 сообщений
    • Город: Великий Устюг
    • Пол: Мужчина

    Тип ДМРВ не помню, знаю, что он такого же типа, как стоял с завода. Напряжение между 3 и 5 контактам мерял при включенном зажигании 1,014В и на х.х. 1,17В. (В соответствии со страницей 35 Руководства по ТО и Ремонту системы управления двигателем ВАЗ212340. ) Ставил в разрыв желтого провода идущего с 5 контакта ДМРВ резистор и понижал им напряжение, чтобы обмануть ЭБУ и обеднить смесь. При снижении напряжение двигатель начинало трясти и далее он глох. Выходит, что ДМРВ работает правильно. Но сдругой строны, если скинуть разъем с ДМРВ, то расход на трассе уменьшается на 1,5 литра. Тоже самое наблюдали другие участники форума по Шеви-Ниве. Какая прошивка стоит не знаю. У меня из диагностического оборудования только БК, мультиметр и куча датчиков. Метки ГРМ на месте. Гидронатяжитель цепи исправен — цепь очень туго натянута. Гидроопоры проверял — исправны, то есть вдавливаются очень медленно с очень большим усилием. Стука клапанов нет — двигатель урчит как здоровенький. Задающий диск — это тот, который с зубцами для ДПКВ? А как определить оборван он или нет, сидит он плотно и нет признаков проворачивания. Как проверить подсос на впускном тракте не знаю. Адсорбер слышно, что работает — стрекочет иногда. Массы раза по два протянуты. После замены каждого датчика сбрасывал плюс с аккумулятора минут на 10 как минимум. Показаний топливной коррекции на моем БК не видно. Расход топлива я замерял не только по БК но и методом заливки ровно 20л в бак и сливания потом того,что осталось. Расход в смешанном режиме получился 17л. Может мне поменять топливный насос. Вдруг его производительности не хватает для поддержания рабочего давления, и как следствие форсунки открываются на большее время. Сеточку бензонасоса я уже менял.
    Не зная что еще заполнить в личном профиле.

    Читать еще:  Сколько лошадиных сил в гранте

    не стоит так цитировать , тем более если сразу пишите за тем постом на который отвечаете !

    Сообщение отредактировал lainer: 11 December 2008 — 10:29

    • Наверх
    • Ник или цитата

    #5 lainer

  • НП АДАКТ
  • 7212 сообщений
    • Город: Kемерово
    • Пол: Мужчина

    ммм
    ДМРВ кажет — 1,014 так . в топку его , он не исправен . не больше 1 вольта живого дмрв ! хоят есть авто которые и на таком ДМРВ ездят нормально !
    у Вас должен стоять ДМРВ . -037 .

    насос стоит проверить на давление в тупик ( не менее 5 кг при вкл зажигания)
    и на производительность , снимаем обратку , шланг в бутылку и запускаем авто , за 1 минуту работы ДВС
    должно набраться не менее 1.5 литра бенза . если меньше , то насос , сетка , и фильтр топливный
    замена !

    сброс с инициализацией важен для вашего контроллера , клейма в данном случае не помогает !
    нужно диаг оборудование !
    елси у вас руки расттут откуда надо ( без обид) то соберите к-лайн адаптер
    я вам дам прогу , посмотрите что будет показывать на диагностике ваш авто !

    ЗЫ чуть опять не забыл . Термостат то живой . во сколько открываеться по БК?

    Сообщение отредактировал lainer: 11 December 2008 — 10:37

    Аспект топливного расхода

    Топливный аспект расходов – самый важный, ведь это те расходы, которые машина требует ежедневно: частая смена масла, заправка бензином и прочее. Расход бензина на холостых Шеврола Нива немного меньше, чем на обычных моделях, но это не является большим преимуществом.

    В основном, на форумах рекомендуют рассчитывать потребление на машину таким образом, чтобы узнать, сколько составляет ее обслуживание в год, а не в месяц, как это принято делать. Только так вы сможете точно просчитать, какую машину может позволить себе ваш бюджет при действующем финансовом положении. Неплохим шагом будет купить поддержанную машину, но такой вариант подходит для тех водителей, которые разбираются в авто и сами смогут увидеть существующие поломки.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector