Шаровая опора на Nissan Almera
Шаровая опора на Nissan Almera
Подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик представлена в классической конструкции: ступица, опорный подшипник, рычаг подвески, амортизатор, шаровая опора. Как и у большинства европейских / азиатских автомобилей шаровая опора впрессована в рычаг.
С одной стороны подобный способ установки увеличивает срок эксплуатации изделия, с другой — увеличивает затраты в ходе ремонта. Вместо приобретения комплекта шаровых опор, нужно покупать рычаг подвески в сборе с двумя сайлентблоками.
Оригиналы и аналоги
| Оригинальные | |||
| SB4592 | от 660 | SB4592/24 | —/— |
| SB4592/14 | —/— | SB4592/53 | —/— |
| SB4592/21 | —/— | SB4592/34 | —/— |
| Аналоги | |||
| Mapco 19524 | от 450 — 550 | A.B.S. 220177 | —/— |
| Yamato J11005YMT | —/— | Yamato J11010YMT | —/— |
| Mapco 59252 | —/— | Denckermann D110032 | —/— |
| Febest 0220-B15 | —/— | Kamoka 9941583 | —/— |
| Stellox 5201889ASX | —/— | Mapco 59522 | —/— |
| Formpart 4103021 | —/— | Talosa 47-02737 | —/— |
| Profit 2301-0151 | —/— | Patron PS3022 | —/— |
| Nipparts J4861020 | —/— | Mapco 51329 | —/— |
| Zekkert TG5156 | —/— | Nipparts J4861024 | —/— |
| Patron PS3116 | —/— | Profit 23010409 | —/— |
| Kavo Parts SBJ-6508 | —/— | Stellox 5201889SX (G15) | —/— |
| NK 5042235 | —/— | Maxgear 72-0421 | —/— |
| Aywiparts AW1320236LR | —/— | Aywiparts AW1320066LR | —/— |
| Zekkert TG5177 | —/— | Febest 0220-N14 | —/— |
| Febest 0220-2Y4 | —/— | A.B.S. 220376 | —/— |
| TRW JBJ181 | —/— | Monroe L14060 | —/— |
| Formpart 4103014 | —/— | NK 5042228 (G15) | —/— |
| Ashika 10701190 | —/— | Optimal G3-549 | —/— |
| Fenox BJ10084 | —/— | NK 5042230 | —/— |
| Comline CBJ7117 | —/— | Flennor FL438-D | —/— |
| Lynxauto C1042LR | —/— | Monroe L14509 | —/— |
Как выбрать
Существует достаточно много производителей шаровых опор, как дешевых, так и дорогих. Но их детали не могут сравниться по качеству с оригинальными. Поэтому лучше всего устанавливать оригинальные шаровые, чтобы меньше беспокоиться об их работе.
Существуют разные мнения специалистов по этой теме. Но в большинстве своем они говорят, что ставить другие шаровые вместо нижних штатных опор нельзя, так как это обязательно приведет к быстрому износу, причем замененный элемент может сломаться внезапно.
А насчет верхних шаровых опор мнения не так категоричны. Их можно заменять на неоригинальные. Это не должно приводить к серьезным проблемам, так как данные элементы в большинстве подвесок авто не терпят больших нагрузок.
Задняя подвеска Альмера Классик
Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ. Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.
Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.
Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.
Инструменты:
Поэтому при подобных проявлениях следует заменить сайлентблоки, поскольку онирассохлись или повредились. Если же при осмотре Ниссана Almera Classic обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены. После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Ниссана Almera Classic. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще.
Сначала осматриваем амортизаторы Nissan Almera Classic, на них не должно быть вмятин или подтеков масла.
Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной. Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Ниссан Альмера Классик путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор.
Если после надавливания, Nissan Almera Classic, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
Далее осматриваются пружины ходовой Ниссан Альмера Классик, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Трос стояночного тормоза отсоединяется — после этого освобождают от балочных фиксаторов.
Балка подпирается и болт крепления рычага выворачивается.
После этого выворачиваются болты продольных рычагов у кузова и балка осторожно снимается. Установка идет в обратном порядке, но при этом лучше заменить все гайки. Снятие и установка балки задней подвески Ниссан Альмера.
Диагностика и оценка состояния ходовой части nissan almera classic
Ступица заднего колеса нуждается в замене. Эту операцию делают в сборе: Автомобиль приподнимается и закрепляется.
После этого снимается само колесо. Теперь пора обратить внимание на комплектацию машины — снять тормозной барабан или тормозной диск вместе с направляющими.
У ступицы снимается защитный колпачок и вынимается гайка. Только после этого снимается сама ступица. Устанавливается в обратном порядке, но перед этим колпачок заполняется смазкой.
Нельзя превышать 0,05 мм у ступицы. Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. На ту же тему.
Замена шаровых Ниссан Альмера N16
Фотки все не гружу, так как есть ограничения по количеству фото в записи. Рычаг ставим на место в обратной последовательности, предварительно смазав все болты чудо-смазкой, чтобы потом было легче откручивать. Гайку переднего сайлентблока затягивать только на опущенной машине.
В нашем случае мы просто подняли специальной хренью, забыл как она называется рычаг вверх и затянули гайку. С правой стороны гайка шаровой начала вращаться вместе с шаровой. Это необходимо сделать, чтоб палец выскочить из посадочного места. Далее необходимо выкрутить крепежную гайку. Как правило, после того, как палец выскочит, с этим возникают трудности, и большинство людей просто срезают пыльник и вбивают два зубила в распорку.
Рычаг снимать совсем не обязательно, чтоб демонтировать шаровую опору. Для того, чтоб выбить шаровую опору без демонтажа рычага, необходимо замена шаровой опоры ниссан альмера n16 установить в расщелину между шаровой опорой и рычагом.
Замена шаровых Nissan Almera
После нескольких приемистых ударов, она сойдет с посадочного места. Подложить под рычаг упор и установить в распор ключ на 10 мм. Выбить шаровую опору с другой стороны.
Внимательно изучить маркировку и габариты шаровой опоры, чтоб новая не оказалась длиннее. В противном случае, необходимо будет её укорачивать методом обрезания.
Замена шаровой опоры Nissan Almera
После замены шаровой опоры, проводим дефектовку сайлентблоков, при наличии признаков износа шаровая ниссан альмера новыми. Мастера сервисных центров рекомендуют заменять два сайлентблока одновременно, так как ресурс эксплуатации приблизительно равный.
Собираем конструкцию вновь, фиксируем на штатное место. В завершение, проверяем исправность работы механизма.
По аналогии устанавливаем новую опору на правой стороне. Вынимаем его проушины. Может получиться так, что палец будет трудно достать. В таком случае придется накрутить на него гайку.
Шаровая опора на Nissan Almera
Из нее выглянет резьба, по которой надо несколько раз несильно ударить молотком. Если шаровая ниссан альмера нет, то, установив на место амортизационную стойку вставив два болта и шрус в поворотный кулаквставить монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом с шаровой опоройнадавить.
Снять поворотный кулак и отвести его в сторону. Снять стопорное кольцо, удерживающее шаровую опору, используя круглогубцы. Выбить шаровую опору.
Установка шаровой опоры происходит следующим образом: Вставить шаровую опору в рычаг. При необходимости воспользоваться деревянным молотком.
